Тахометр является обязательным устройством любого автомобиля, но увы производители думают иначе. На многих отечественных машинах, а также на некоторых иномарках. Можно обойтись и без него, но это работает только на машинах отеч. производства, определяя обороты по шуму двигателя, на а/м иностранного производства двигатель работает практически бесшумно. Кажется, что проблема решена в любом авто магазине можно купить электронный тахометр, но тут получается проблема, большинство из них рассчитаны на 4-х цилиндровый двигатель.
Разработанный тахометр предназначен для трехцилиндрового автомобиля, но может с успехом использоваться на любом бензиновом автомобиле с любым числом цилиндров. Период, в течение которого производится подсчет импульсов зажигания здесь устанавливается параметрически, - при помощи подстроечного резистора (при желании, его можно заменить постоянным, после того как в процессе налаживания будет определено необходимое сопротивление). Это, конечно, влияет на точность измерения, но для обычной эксплуатации такая точность достаточна.
Принципиальная схема тахометра показана на рисунке. Схема представляет собой упрощенный частотомер, с измерительным счетчиком считающим «через раз» и дешифратором на двух ППЗУ К155РЕЗ, в которых внесены коды преобразования пятиразрядного двоичного кода с выхода измерительного счетчика в коды для обслуживания двух семисегментных светодиодных индикаторов.
Максимальное число счета для пятиразрядного счетчика на D2 равно 32, но дешифратор на ППЗУ D3 и D4 запрограмирован так, что индикация производится не через раз, а через два. То есть, так - 0, 2, 4, 6, 8, и т.д. В результате показания на индикаторном табло хотя и идут через одно значение, но показывают от «00» (0 об.) до «62» (6200 об.).
А теперь о работе прибора. Импульсы с выхода коммутатора зажигания поступают через резистор R1 на один из входов элемента D1.1. Стабилитрон VD1 защищает вход элемента от перенапряжения. Через этот элемент импульсы поступают на измерительный счетчик на D2, но только тогда, когда на втором входе D1.1 логическая единица.
Управляет схемой мультивибратор на элементах D1.2-D1.3. Измерение происходит во время положительной полуволны его выходного напряжения, а индикация, - во время отрицательной. Время индикации фиксированное, - около 0,5 секунды, а продолжительность положительной полуволны можно установить подстроечным резистором R2.
В начале положительной полуволны на выходе D1.3 происходит обнуление счетчика D2 коротким импульсом, сформированным цепью C2-R4 Затем, счетчик начинает счет импульсов, поступающих на его вход С через элемент D1.1.
С наступлением отрицательной полуволны элемент D1.1 закрывается и перестает пропускать импульсы на вход С D2. Нуль поступает на выводы 15 D3 и D4, что приводит к включению выходов этих микросхем. На двух разрядном табло Н1, Н2 высвечивается результат измерения. Элемент D1.4 необходим для увеличения мощности выхода мультивибратора и снижения влияния на его работу низкого входного сопротивления микросхем ТТЛ D3 и D4. Со следующей полуволной на выходе D1.3 описанные выше процессы повторяются.
Резисторы R5-R18 ограничивают ток через светодиодные индикаторы. Питается вся схема тахометра напряжением 5V, это позволяет предельно согласовать ТТЛ и КМОП логику по уровням. Однако, выходы счетчика D2 всеравно оказываются вблизи верхнею предела допустимой нагрузки. Разгрузить их можно использовав буферные каскады, например, на основе микросхемы К561ПУ4, или применив микросхему - счетчик К561ИЕ20, имеющую более мощные выходы.
Все детали расположены на макетной печатной плате. Индикаторы поставлены перпендикулярно плате и прикреплены к ней клеем «Момент-1». Соединение с контактными точками платы посредством резисторов R5-R18. Плата помещена в пластмассовый корпус размерами 97x68x30мм состоящем из основания и крышки, крепящейся к основанию посредством четырех винтов.
Такие корпуса продаются в магазинах радиодеталей. В торце крышки корпуса вырезано прямоугольное отверстие дня индикаторов, которое затем закрыто пластинкой из красного прозрачного оргстекла. Крепится корпус на «торпеду» автомобиля при помощи двухсторонней резиновой «липучки» (кусочек продавался вместе с корпусом).
В микросхемы ППЗУ К155РЕ3 нужно внести коды, которые даны в таблице 1. Коды вносились ручным программатором, поэтому и в таблице они представлены в двоичном виде. Налаживание сводится к выставке сопротивления резистора R2, так чтобы показания тахометра соответствапи действительности (можно проверить холостые на стенде диагностики, а затем подстроить R2 так, чтобы тахометр показывал то же самое).
