Сигнализация предназначена для охраны любого автомобиля с положительным напряжением бортовой сети и реле звукового сигнала, включаемым замыканием одного из выводов катушки на общий минус.

Сигнализация отличается простотой установки и обеспечивает надежную охрану автомобиля, реагируя на колебания кузова, вызванные, практически любыми, внешними механическими воздействиями. Сигнализация срабатывает при попытке открывания (или при открывании) любой двери, багажника, капота.

Наиболее распространенный тип систем радиоуправления моделями — системы, построенные на принципе частотного кодирования. В такой системе каждой команде соответствует строго определенная частота модулирующего сигнала. Кодер такой системы представляет собой мультивибратор, частота которого меняется при помощи нескольких кнопок подачи команд или при помощи переменного резистора.

Декодер, обычно, состоит из набора RC или LC фильтров (почти как в цветомузыкальной установке), которые выделяют сигналы команд и направляют их на электронные ключи, управляющие нагрузками. Описываемая в этой статье система построена на аналогичном принципе (каждой команде соответствует определенная частота модуляции), но роль декодера в ней выполняет своеобразный упрощенный цифровой частотомер.

Здесь описан двух-стрелочный вольтметр, дающий возможность на разных индикаторах одновременно наблюдать постоянную и переменную составляющую сигнала. Прибор рассчитан на двуполярное питание +15В, получаемое от простого сетевого источника на силовом трансформаторе, что ограничивает его применение в полевых условиях, поскольку требуется электросеть.

И все же такой прибор желательно иметь и в полевых условиях, поскольку, совместно с простым частотомером он в состоянии заменить осциллограф.

На страницах радиолюбительских журналов описано немало различных электронных шкал и узлов выбора фиксированных настроек для УКВ ЧМ радиовещательных приемников. Но большинство из них рассчитаны на переключение напряжений настроек, не превышающих напряжение питания микросхем КМОП или МОП, на которых эти узлы, обычно, построены.

В результате управление настройками тюнера, имеющего максимум напряжения настройки, допустим 28В, оказывается невозможным. Это ограничивает возможность усовершенствования старой УКВ ЧМ приемной аппаратуры, в которой для питания варикапов используется отдельный генератор повышенного напряжения.