На страницах многих радиолюбительских изданий опубликовано немало различного рода коммутаторов для переключения входов основного усилителя стереосистемы. Недостаток большинства схем в том, что они переключают только входные сигналы.

Однако было бы удобнее, если при включении определенного входа, одновременно включалось и питание этого аппарата, являющегося источником сигнала. Использовать тиристоры для коммутации сетевого питания удобно, но такие выключатели сильно искажают форму сетевого напряжения, и к тому же создают дополнительные помехи.

На страницах радиолюбительских журналов описано немало различных электронных шкал и узлов выбора фиксированных настроек для УКВ ЧМ радиовещательных приемников. Но большинство из них рассчитаны на переключение напряжений настроек, не превышающих напряжение питания микросхем КМОП или МОП, на которых эти узлы, обычно, построены.

В результате управление настройками тюнера, имеющего максимум напряжения настройки, допустим 28В, оказывается невозможным. Это ограничивает возможность усовершенствования старой УКВ ЧМ приемной аппаратуры, в которой для питания варикапов используется отдельный генератор повышенного напряжения.

В последние годы бурно развивается вешание на УКВ-ЧМ диапазонах (УКВ-1 и УКВ-2). Большой популярностью, среди радиолюбителей, пользуются простые УКВ-ЧМ радиоприемники, собранные на микросхемах К174ХА34, К174ХА42, КХА058, других аналогичных, реализующих принцип супергетеродина с низкой промежуточной частотой.

Страницы, практически всех, радиолюбительских журналов пестрят разными вариантами таких радиоприемников. В широкой продаже имеются самые разнообразные наборы для сборки приемников на этих микросхемах.

В наши дни проблема контроля топливной системы автомобиля, в частности карбюратора, стоит наиболее остро. Постоянный рост цен на бензин требует контроля регулировки карбюратора, таким образом, чтобы автомобиль эксплуатировался в наиболее экономичном режиме.

Один из необходимых, для такого контроля, прибор — тахометр, в штатном исполнении не устанавливается на большинство автомобилей марки ВАЗ (ВАЗ-2101, ВАЗ-2105, ВАЗ-2108), что затрудняет выбор экономичного режима езды и регулировку карбюратора.