Сигнализация предназначена для автомобиля, она обладает такими характеристиками :

1. Дистанционное управление включением и выключением с расстояния 1,5-2 метра.
2. Продолжительность звукового сигнала при включении и выключении 0,5 секунды.
3. Продолжительность звукового сигнала при срабатывании датчика вибрации 30-40 секунд.
4. После срабатывания контактного датчика звучит до выключения.

Если у вас приемник с конвертером УКВ - это не для вас. Изготовление начинается с похода в магазин, где продают радиоуправляемые игрушечные машинки.

Сигнализация предназначена для работы с одним или несколькими включенными параллельно замыкающими датчиками. Такие датчики установлены в дверные проемы автомобиля, на капот, багажник. Они представляют собой механические размыкающие кнопки, которые, в нормальном состоянии, нажаты закрытыми дверями (капотом, багажником).

При открывании кнопки отжимаются и замыкают контакт на свой металлический корпус. Эти контактные датчики можно использовать не только на автомобиле. Автор установил датчик от капота автомобиля ВАЗ-2108 на входную дверь помещения. Для- этого пришлось в дверном проеме просверлить одно отверстие диаметром 10 мм, в которое и был установлен датчик (закреплен шурупами).

В подавляющем большинстве охранных устройств для охраны автомобилей (или других объектов) используются стандартные блок-сирены, воспроизводящие, при подаче на них питания, стандартный набор звуковых эффектов. Недостаток таких сирен в том, что по звуку невозможно узнать свою сирену, и приходится реагировать на множество других сигнализаций, установленных на автомобилях ваших соседей. В конечном итоге это снижает бдительность.

Поэтому после выхода из строя стандартной сирены было решено не ремонтировать её, а переделать.

Сделать звучание сирены легко узнаваемым можно, если заменить её электронную схему, схемой показанной на рисунке 1. После разборки корпуса внутри её была обнаружена высокочастотная динамическая головка с плоским магнитом и пластмассовым диффузором и небольшая плата с микросхемой и бескорпусным транзистором.

При разработке охранной системы для автомобиля всегда возникает вопрос о том. какой датчик лучше использовать. Контактные датчики просты и надежны, они практически не дают ложных срабатываний, но реагируют только на факт вторжения. Пьезосенсоры чувствительны и реагируют даже «на недобрый взгляд», но очень много дают ложных срабатываний, а при сниженной чувствительности они почти бесполезны.

Инерционные датчики на базе магнито-динамической системы измерительного прибора более надежны в смысле минимума ложных срабатываний и максимума защиты, но механически они очень ненадежны и могут выйти из строя, например, от динамических нагрузок, возникших при резком торможении (сила инерции срывает датчик вместе с катушкой).